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国产XEL与进口XE均搭载了2.0升的直列四缸引擎

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发表于 2018-8-19 16:34:06 | 显示全部楼层 |阅读模式
现在路上跑的捷豹XE都是进口的,但12月15号之后,就有国产的版本了,区别是尾标多了一个“L”,也即是加长的捷豹XEL。国产之后和进口版本有什么不同?会不会简配?售价又会降低多少?这些都是最让人关心的问题。
谈起豪华品牌,最先想到的无非是BBA,但就像厌烦“撞衫”一般,“撞车”也是很多车主所不愿意看到的。
为了避免这样的尴尬,很多准消费者转而将目光投向了其他豪华品牌,其中捷豹XE便是目标之一。
在捷豹路虎的体系中,捷豹XE分为国产与进口版本。
我们以入门版本的售价为例,其中进口版本捷豹XE(以下简称为“进口XE”)的最低售价为39.8万元。
而与奇瑞合资后国产的XEL(以下简称为“国产XEL”)的售价则仅为29.88万元。
究竟近10万元的售价落差会存在怎样的品质差异,一定是消费者最为关注的重点。
在引擎方面,国产XEL与进口XE均搭载了2.0升的直列四缸引擎,并且采用涡轮增压的进气形式,可以在转速达到5500rpm时压榨出200匹的最大马力,但在百公里加速时间与百公里油耗方面并不占优,分别为8.3秒与6.7公升(进口XE为7.1秒与6.5公升)。
其中,国产XEL在引擎调校方面更加倾向于低转速区间的动力表现,与进口XE在1200-4500rpm的峰值扭矩区间不同,国产XEL的峰值扭矩输出范围要紧凑不少,仅为1200-4000rpm。
不仅如此,在峰值扭矩的参数方面,国产XEL也仅为320牛·米,较进口XE降低了20牛·米。
虽然两款引擎的结构相同,但从细节参数的差异可以看出,国产XEL在调校方面趋于保守,这不得不令人怀疑是否是国产后的引擎在组装品质方面是否存在不足。
对于传动系统而言,国产XEL与进口XE一样,均匹配了8速手自一体变速箱,但即便是两者的大体参数与挡位基数相同,其内部也一定存在差异,并且在换挡时机方面也会存在细微变化。
由于引擎动力存在差异,两者的变速箱匹配也会存在不同,其中各个挡位之间的齿轮比便是最为直观的体现,并且在尾牙方面也会进行适度调整,使其能够匹配国产XEL的动力水平。
不仅如此,在传动效率方面,由于XEL为前置引擎后轮驱动的布局,随着轴距有所增加,动力在传动系统中势必会产生更为明显的动力流失,这对于本身动力就有所疲软的国产XEL影响十分明显,其中主要会体现在轮上马力与扭矩输出。
对于车架与底盘来讲,虽然国产XEL采用了与进口XE相同的悬挂系统,均为前双叉臂-后多连杆设计。
但即使在悬挂系统与避震器行程不变的情况下,随着轴距的增加,车辆的纵向通过角也会有所降低,在行径坡道时,需要提防侧裙托底的尴尬。
同时,轴距的增加还会放大前后轴之间的“杠杆效应”,也就是在前避震器压缩的过程中,后悬挂的拉伸行程也会增加,导致车尾上扬的幅度更为明显,会增加后轴在垂直方向的晃动幅度,对于强调舒适性的后悬挂来讲,很有可能会造成多余的弹跳。
在操控性方面,抛开车重的增加与长轴距的车架设计,虽然国产XEL在直线行驶时的稳定性占据优势,但考虑到其前后轮胎尺寸仅为205 55 R17,相比进口XE的前225 45 R18后245 40 R18存在明显缩水现象,这尤其对于弯道行驶的稳定性会造成明显影响。
在安全配置方面,无论是气囊数量还是辅助系统,国产XEL均与进口XE相同,只是在自适应巡航、全景摄像头和并线辅助等方面不提供选装服务,相比之下,唯一的配置不足便是国产XEL取消了前驻车雷达的功能。
在多功能配置方面,虽然国产XEL将定位互动服务列为了标配,但取消了GPS导航系统,需要进行选装。
此外,国产XEL的座椅记忆功能也被一并移除,并且座椅加热从进口XE的标准配置改为选装配置。
除了售价大幅低于进口XE近10万元,国产XEL还是具备不俗的优势,并且更加符合国人的价值观。
其中,大幅度增加的轴距便是最具标志性,且最具性价比的一部分。
与进口版本的车型相比,国产XEL的轴距达到了2935毫米,较进口XE的2835毫米增加了100毫米,并且在车身长度方面也加长了116毫米,达到4788毫米。
不仅如此,国产XEL的车高也从进口XE的1416毫米增高到1429毫米,虽然幅度不大,但对于车内空间还是存在细微帮助的。
在内饰方面,国产XEL配备了双天窗,在开阳度方面要优于进口XE的标准尺寸天窗,并且取消了运动化座椅,在乘坐舒适性方面具有不错的表现,这也相对符合国产XEL主打商务与舒适的定位。
▋总结:进口XE与国产XEL实为“两类车型”
整体来看,虽然进口XE与国产XEL平台相同,但两者的定位则存在明显差异,对于主打运动与豪华的进口XE,虽然价格更高,但原装进口的组装品质也还原了这台车原汁原味的“绅士运动”特质。
相比之下,国产XEL则弱化了运动特性,豪华是其主打的营销牌,尤其是年轻车主的购车诉求与国产XEL的定位存在着一定偏差。
倘若奇瑞捷豹路虎能够投产标准轴距的XE,那么不仅价格会比国产XEL进一步降低,其销量也可以大幅度提升。
显然,比起两部车的差异,捷豹路虎更要平衡好国产与进口两股势力的利益分配,否则,这有可能成为印度塔塔在华发展捷豹的阿克琉斯的脚踵。

                       
               
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